家喻戶曉，如今市場上的無避讓立體車庫大多數是單柱式的。所說的單柱，就是指只有單柱單邊受力的無避讓立體車庫。時直到現在日，樂庫智能停車推出了支撐式無避讓立體車庫，而國內其它做無避讓立體車庫的廠家，均稽留在第1代。那末樂庫為何要消耗的錢重資來開發這款支撐式無避讓立體車庫呢？中心端由只有一個：單柱單臂、單邊受力的無避讓立體車庫維修率太高了！

那末為何單柱單臂類無避讓立體車庫的維修率尤其高呢？

由于受力翹棱衡，由于是單邊受力。

單邊受力的無避讓立體車庫，其受力始末是單邊的，結構不穩。而載車板重量普通是500kg，加上上頭載車的重量約2000kg，單邊支撐受力的行駛軸承，因為力學結構和產品結構問題，實際受力至少在5000kg以上。長時期偏載，軸承天然沒有辦法承擔。這種單邊受力的立體車庫，幾乎每個月都有軸承壞掉，幾乎每過兩三個月都有因偏載造成的故障顯露出來。維修率之高，那可真不是吹的！

單邊受力的無避讓立體車庫，中心問題有三個方面：一是因為偏載造成重心不穩，容易發生傾側、軸承常常壞掉的問題；二是因為偏載結構，造成部分地面受力過大，對安裝的地下室樓層帶來較大的安全隱患；三是由于長時期偏載，有可能造成個別重量在2噸左右的車輛一朝停上去，連能不可以下來都成問題。因為業主對于停車的實際重量并不可以非常準確掌握，每個廠家宣稱的限載2噸，往往在實際運用中，顯露出來載車重量大于2噸事情狀況的顯露出來，還是正巧是2噸左右。單柱單邊受力的無避讓立體車庫，在此種事情狀況下，極易顯露出來嚴重的運行故障。單邊受力的無避讓立體車庫，運行時的搖晃也是比較利害的。看著都嚇人。。。。

大家可以看見，如上所述圖所示，單柱單邊受力的無避讓立體車庫，受極力主張要靠的是卡在軌道上頭的軸承。而軸承既要行駛，又要承擔很大的牽翻力，當然不費吹灰之力壞掉。可謂這種產品壓根兒就是不了熟的產品！！！上圖中載車的無避讓立體車庫，已經顯露出來了表面化的偏載。

既是單邊受力的無避讓立體車庫安全性不高，牢穩性不強，容易傾側偏載，維修率又尤其高，那末當然要選用受力平衡的盈佳框架式無避讓立體車庫了。畢竟立體車庫是特殊的一種設備，并且要用幾十年的！安全性和牢穩性是特殊的一種設備的性命存在的地方！假如實在是用了那一些不安全不定的無避讓停車設備，發生了意外可就不是那末容易面臨的事物了。