為解決地鐵換乘站的停車難問題，地鐵八通線通州北苑站P+R換乘立體車庫在2014年關就建成投入使役。然而記者調查發現這個立體停車庫的使役情況卻不理想，大量的停車位沒人停，一直閑置為哪般？

同等是P+R換乘的潞城站，卻是“車馬為患”停車位滿滿的。早上，在地鐵6號線潞城站出口。才8點不到，路北側兩個地鐵出口之間的空地上，就已密密匝匝停滿了私家車。這片空地有大約兩個足球場大，北側靠著一片鐵皮圍擋，南臨馬路，但既沒有劃定停車位，也沒有收費亭和管理成員，實則就是片野地，卻擠進了幾百輛車。西側的地面泥濘翹棱，大體積小泥坑邊，車停放得歪七扭八。

在距離地鐵站6號線離潞城站約10千米遠的地鐵八通線北苑站，2014年關就已經建成的P+R智能立體車庫卻大量空置。該立體車庫總共有298個車位，前半晌11點半交通高峰期確仍有112個車位閑置。

一邊是大量私家車停滿地鐵口，卻沒有一個正規停車場；半邊是現代化的立體停車樓空置著近半壁。同在通州南北兩條地鐵線路上的駐車換乘（P+R）停車場建設好似和需要般配不均。P+R停車場健存哪兒，怎么建，若何能讓P+R停車場更好地利用起來？

與普通的地面停車場相形，立體車庫具備占地小、容積大、存取車速度快捷、收費便宜的特點，同時智能化立體車庫具備半自動化的存取車功能減損了司機停車倒車的繁瑣操作之勞。

P+R的停車場收費是按照政府的要求假如有市政交通一卡通的遠門記錄每日收費2元，假如沒有市政交通一卡通的出現記錄則安裝當地的收費標準，每鐘頭收費2元。然而這么便利經濟的停車形式為何出現停車位大量閑置的現象？一點常常在P+R停車場停車及換乘的用戶如是說，違章停車的成本低是導致立體停車場運營難得主要端由。違章停車不單占用了機動車道還堵上了人行道。盡管交通管理部門一直在查處不過因為違章成本低導致現象一直存在。也有不少來通州北苑商圈消費的人反映，假如它們扒車停進立體車庫里就需要刷市政交通一卡通，能力繞進該立體車庫，十分繁瑣麻煩。

總結上述，我們可以得出立體車庫閑置的端由：

一是停車設計問題，若何增加用戶體驗，便捷用戶停車是立體車庫運營的不二法寶

二是停車政策問題，至今社稷沒有一部停車場法律。各種停車違章問題及停車場進展問題亟待規范，停車違章成本低是導致停車難的根本問題。

當然解決P+R立體車庫閑置還有方方面面的問題，不過上頭2個因素是核心所在。