由于許多小區在方案時對業主泊車的需求沒有充分予以考慮，所以天然也就出現了停車位“狼多肉少”的窘境。如果在小區里占用綠地或別的共用部位拓荒新的停車位，可能會遭到那些無車業主的敵對。不妨可以運用小區周邊的支小馬路。這些馬路不是交通主干道，關于行人車輛的影響較小。

要想“螺螄殼里做道場”，除了盡可能多拓荒一些泊車場合，也可以考慮在社區里設備一些雙層停車架。此外，許多商務樓和一些單位停車場到了晚上基本上就沒有幾輛車，是不是可以把這個本錢運用起來？可以合理收取停車費，但也不能漫天要價，應當擬定出一個咱們都認可的收費標準。

市政府擬定了《關于進一步加強上海停車方案、締造和處理的若干定見》，將在充分吸收群眾定見的基礎上正式發布。還將修訂《建筑工程交通方案及停車庫（場）設置標準》，依照適度超前并統籌抵償前史配建缺口的原則，進一步前進居住、醫院、學校等建筑停車配建方針，其間內環線以內商品房居住停車配建方針將從現在的1：0.7前進至1：1。

根據該尋求定見稿，擬對適宜小區運用的機械式立體停車設備的方案、出產和設備，給予專項補助。在不影響小區安全、不占用小區消防通道、美化設備的前提下，經居住小區三分之二以上業主附和，擬統籌運用小區的閑暇場合及有關空間，通過內部改造挖潛，改建擴建暫時停車設備。

鼓動有條件的機關、企事業單位，將內部泊車設備在非工作時間向居住區居民供給經營性泊車效勞；本市公共場合內按方案請求配建的停車設備，應當全天24小時向社會開放，并可對僅夜間停車的居民停車給予優惠。